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國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)于明年1月1日起實(shí)施,工信部已對(duì)此下了**通牒.
但在國(guó)四柴油仍無供應(yīng)的現(xiàn)狀下,用戶到底應(yīng)如何選購(gòu)車輛?國(guó)四高空作業(yè)車到底能不能喝國(guó)三油?其后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本是否會(huì)大幅提高?這一系列問題困擾著無數(shù)的商用車從業(yè)者與用戶.
康明斯柴油機(jī)在歐美市場(chǎng)長(zhǎng)年**,彭立新于2007年7月加入康明斯,歷任哥倫布重型發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)總監(jiān),康明斯**發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部工程技術(shù)總監(jiān),2011年起擔(dān)任**區(qū)**技術(shù)官,并在2013年升任為康明斯副總裁.
國(guó)四車能否喝國(guó)三油?
國(guó)四高空作業(yè)車車能不能燒國(guó)三柴油?會(huì)不會(huì)如外界所傳那樣容易堵塞火花塞?容易對(duì)車造成損害呢?
彭立新給出的答案是,“在國(guó)四油不可得的情況下,且不長(zhǎng)期使用國(guó)三以下油品前提下,國(guó)四車可以燒國(guó)三油,選擇電控SCR后處理路線,可不損壞車輛硬件,又可按規(guī)定實(shí)施國(guó)四排放.”
據(jù)了解,目前國(guó)四重型車主要有兩種技術(shù)路線:電控SCR與電控EGR/POC.那么,為何只有電控SCR技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)更適應(yīng)燒國(guó)三油呢?
對(duì)此,彭立新進(jìn)一步解釋道:“硫會(huì)在SCR載體上一邊積聚,一邊揮發(fā),是一個(gè)可逆轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)過程.由于國(guó)三油品的含硫量在350ppm,可滿足載體顆粒積聚與揮發(fā)的平衡狀態(tài),不會(huì)影響氮氧化物排放.當(dāng)車輛使用高硫一段時(shí)間后,一定的溫度會(huì)讓揮發(fā)比沉淀快,將硫化物清洗干凈,就可以恢復(fù)原有的排放水平.”
“這并不是**的車輛使用狀態(tài),但屬可逆變化內(nèi),在目前油品供應(yīng)階段還可以接受.”彭立新指出,如果采用EGR技術(shù)路線,它對(duì)硫比較敏感,對(duì)EGR系統(tǒng)的影響不可逆,且不好的油品則不能實(shí)現(xiàn)排放的降低.
不過,彭立新強(qiáng)調(diào),如果國(guó)四車長(zhǎng)期加低于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的油品(硫含量高達(dá)1500、2000ppm),這將極易造成對(duì)排放系列的破壞.“油品中硫的含量越高,積聚速度越快,溫度越低,揮發(fā)速率越慢.在這種高硫低溫情況下,硫化物會(huì)覆蓋在殼體上,影響催化劑的工作,導(dǎo)致氮氧化物排放出現(xiàn)問題.”
此外,彭立新也表示了對(duì)單體泵技術(shù)的看法.“共軌技術(shù)是直接把壓力建立在軌道上,形成效率高、油壓高的優(yōu)勢(shì);而單體泵存在低速、冒煙、扭矩小的缺點(diǎn),因此單體泵在國(guó)四、國(guó)五階段過后,使用會(huì)減少.從成本來看,共軌成本大于單體泵,不過現(xiàn)在共軌成本降低比較快,兩者成本差距不斷變小.”
由此可見,采用電控SCR后處理路線的國(guó)四高空作業(yè)車可以喝國(guó)三油,并對(duì)車輛自身影響不大,但喝低于國(guó)三水平的油還是易出現(xiàn)問題的.
后續(xù)成本會(huì)否增加?
除了油品問題外,國(guó)內(nèi)不少用戶還非常關(guān)心購(gòu)買國(guó)四車后,車輛的使用成本、維修成本是否會(huì)大幅增加?
業(yè)內(nèi)很多觀點(diǎn)認(rèn)為,采用SCR技術(shù)路線的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化后,其油耗成本加上尿素成本與國(guó)三車油耗成本相近,甚**表現(xiàn)更好.彭立新也對(duì)此表達(dá)了自己的看法:“對(duì)于國(guó)四車油耗成本不高于國(guó)三車的計(jì)算結(jié)論,是完全可靠的.因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化后,柴油油耗下降5%左右,而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右,而尿素比柴油便宜.據(jù)我了解,國(guó)內(nèi)目前尿素的集團(tuán)采購(gòu)價(jià)為5元左右,即便貴也就6元左右.綜合各類結(jié)果可以得出,使用國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)是可以實(shí)現(xiàn)成本下降的.”
國(guó)四車的維修成本高不高,方便不方便呢?彭立新直言,在國(guó)內(nèi),國(guó)四車的維修的確存在些問題,因?yàn)槊總€(gè)排放升級(jí)階段采用的技術(shù)路線均不同.“根據(jù)**的排放路線計(jì)劃,原本國(guó)二時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)使用增壓器,國(guó)三時(shí)采用電控發(fā)動(dòng)機(jī),國(guó)四時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)使用后處理技術(shù),每個(gè)階段是在原有排放標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行過渡的.”
“但實(shí)際上,國(guó)內(nèi)實(shí)行國(guó)三時(shí)用戶多用機(jī)械泵,對(duì)國(guó)四鋪墊不夠,電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修服務(wù)并未在國(guó)三階段普及.國(guó)四階段要同時(shí)采用電控和后處理技術(shù),給維修增加了很大的挑戰(zhàn).不過,國(guó)內(nèi)**今已經(jīng)擁有了不少共軌維修能力,而且正在繼續(xù)擴(kuò)大.”彭立新表示,雖然要做好國(guó)內(nèi)國(guó)四車型的維修服務(wù),比歐美困難一些,但**汽車工業(yè)始終要與世界接軌,這些步驟的落實(shí)是無法逃避的.
目前,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還出現(xiàn)了不少黃標(biāo)車改造成國(guó)四車的現(xiàn)象,這種改造是否劃算呢?“如果用戶的國(guó)三車已經(jīng)是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī),通過改標(biāo)定再增加后處理技術(shù)等措施,可以改造成國(guó)四車;如果國(guó)三車是機(jī)械泵加后處理,這種車改國(guó)四難度非常大,結(jié)果也很難把握.”在彭立新看來,老舊黃標(biāo)車改造后的整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期成本,還不如買新車劃算,還能保證顆粒物的排放減少.
喝國(guó)三油可否降低排放?
在算完經(jīng)濟(jì)賬后,我們?cè)賮硭闼闩欧诺馁~.因?yàn)?*推行國(guó)四排放目的,是為了降低排放.那么,在喝國(guó)三油的情況下,國(guó)四車能否降低排放,利于霧霾的減少呢?
彭立新表示,排放尾氣的污染物分主要兩部分.“一部分是顆粒物污染,一部分是氮氧化合物.我們往往強(qiáng)調(diào)顆粒物的污染,但是氮氧化合物對(duì)空氣的影響同樣不可忽略.氮氧化物在大氣中會(huì)產(chǎn)生很多的致癌物質(zhì)和酸雨,對(duì)環(huán)境影響非常嚴(yán)重.”
相比起國(guó)三車喝國(guó)三油的排放水平,國(guó)四車喝國(guó)三、國(guó)四油時(shí)可降低多少排放呢?“**種情況是,國(guó)四車喝國(guó)四油,可降低顆粒物排放80%,降低氮氧化物排放量33%;**種情況是,國(guó)四車喝國(guó)三油,可降低顆粒物排放60%,降低氮氧化物排放量33%.”彭立新表示,國(guó)四車即使使用國(guó)三柴油,仍然可以大大降低排放水平.
“對(duì)于城市霧霾現(xiàn)象的形成,機(jī)動(dòng)車尾氣是非常大的一個(gè)原因.雖然機(jī)動(dòng)車中的重卡保有量不大,但是高排放的重卡尾氣排放量與乘用車相比會(huì)多很多.例如,北京地區(qū)重卡擁有量是所有車輛的5%,但其排放污染量卻占了全部車輛的50%.”彭立新說,國(guó)務(wù)院已經(jīng)敲定油品升級(jí)時(shí)間為2014年底,這個(gè)現(xiàn)實(shí)不可改變,因此,現(xiàn)在要求全國(guó)范圍內(nèi)提供國(guó)四柴油并不現(xiàn)實(shí).“但從保護(hù)環(huán)境角度來講,即使使用國(guó)三柴油,國(guó)四車輛也有助于降低霧霾的生成.”
總而言之,國(guó)四高空作業(yè)車的使用成本并不更高,在選對(duì)技術(shù)路線的情況下可以喝國(guó)三油,且可降低排放,但維修方面的問題還需時(shí)日來解決.